Rittal совместно c АВВ займется поставками источников бесперебойного питания на отечественный рынок

11.01.2016
Известные компании, широко представленные не только на отечественном рынке, подписали соглашение, по условиям которого буду совместно поставлять системы бесперебойной подачи тока для различных промышленных систем. Данное решение призвано закрепить позиции обеих игроков на рынке и повысить свою долю в отрасли периферийного оборудования для дата-центров.

Компания «Аксиома Электрика» презентовала новую линейку светильников

08.01.2016
Не так давно известная компания, которая занимается поставками оборудования для многоцелевого использования, представила пополнение своего модельного ряда. Новые светильники получили название COMFORT.

Реконструкция подстанции в Краснодаре

06.01.2016
Запланированная реконструкция одной из подстанций 110 кВт. в Краснодарском крае была своевременно завершена.

Фото → Обмотка электродвигателей

В основу работы любой электрической машины положен принцип электромагнитной индукции. Электрическая машина состоит из статора (неподвижной части) и ротора (якоря в случае машины постоянного тока) (подвижной части), электрическим током (или также постоянными магнитами) в которых создаются неподвижные и/или вращающиеся магнитные поля.
В основу работы любой электрической машины положен принцип электромагнитной индукции. Электрическая машина состоит из статора (неподвижной части) и ротора (якоря в случае машины постоянного тока) (подвижной части), электрическим током (или также постоянными магнитами) в которых создаются неподвижные и/или вращающиеся магнитные поля.
Принцип преобразования электрической энергии в механическую энергию электромагнитным полем был продемонстрирован британским учёным Майклом Фарадеем в 1821 и состоял из свободно висящего провода, окунающегося в пул ртути. Постоянный магнит был установлен в середине пула ртути.
Принцип преобразования электрической энергии в механическую энергию электромагнитным полем был продемонстрирован британским учёным Майклом Фарадеем в 1821 и состоял из свободно висящего провода, окунающегося в пул ртути. Постоянный магнит был установлен в середине пула ртути.
Когда через провод пропускался ток, провод вращался вокруг магнита, показывая, что ток вызывал циклическое магнитное поле вокруг провода. Этот двигатель часто демонстрируется в школьных классах физики, вместо токсичной ртути используют рассол. Это — самый простой вид из класса электрических двигателей.
Когда через провод пропускался ток, провод вращался вокруг магнита, показывая, что ток вызывал циклическое магнитное поле вокруг провода. Этот двигатель часто демонстрируется в школьных классах физики, вместо токсичной ртути используют рассол. Это — самый простой вид из класса электрических двигателей.
Последующим усовершенствованием является Колесо Барлоу. Оно было демонстрационным устройством, непригодным в практических применениях из-за ограниченной мощности. Изобретатели стремились создать электродвигатель для производственных нужд.
Последующим усовершенствованием является Колесо Барлоу. Оно было демонстрационным устройством, непригодным в практических применениях из-за ограниченной мощности. Изобретатели стремились создать электродвигатель для производственных нужд.
Они пытались заставить железный сердечник двигаться в поле электромагнита возвратно-поступательно, т.е. так, как движется поршень в цилиндре паровой машины. Русский ученый Б.С. Якоби пошел иным путем. В 1834 г. он создал первый в мире практически пригодный электродвигатель с вращающимся якорем и опубликовал теоретическую работу "О применении электромагнетизма для приведения в движение машины". Б.С. Якоби писал, что его двигатель несложен и "дает непосредственно круговое движение, которого гораздо легче пробразовать в другие виды движения, чем возратно-поступательное".
Они пытались заставить железный сердечник двигаться в поле электромагнита возвратно-поступательно, т.е. так, как движется поршень в цилиндре паровой машины. Русский ученый Б.С. Якоби пошел иным путем. В 1834 г. он создал первый в мире практически пригодный электродвигатель с вращающимся якорем и опубликовал теоретическую работу "О применении электромагнетизма для приведения в движение машины". Б.С. Якоби писал, что его двигатель несложен и "дает непосредственно круговое движение, которого гораздо легче пробразовать в другие виды движения, чем возратно-поступательное".
Вращательное движение якоря в двигателе Якоби происходило вследствие попеременного притяжения и отталкивания электромагнитов. Неподвижная группа U-образных электромагнитов питалась током непосредственно от гальванической батареи, причем направление тока в этих электромагнитах оставалось неизменным.
Вращательное движение якоря в двигателе Якоби происходило вследствие попеременного притяжения и отталкивания электромагнитов. Неподвижная группа U-образных электромагнитов питалась током непосредственно от гальванической батареи, причем направление тока в этих электромагнитах оставалось неизменным.
Подвижная группа электромагнитов была подключена к батарее через комутатор, с помощью которого направление тока в каждом электромагните изменялось раз за один оборот диска.
Подвижная группа электромагнитов была подключена к батарее через комутатор, с помощью которого направление тока в каждом электромагните изменялось раз за один оборот диска.
Полярность электромагнитов при этом соответственно изменялась, а каждый из подвижных электромагнитов попеременного притягивался и отталкивался соответствующим неподвижным электромагнитом: вал двигателя начинал вращаться. Мощность такого двигателя составляла всего 15 Вт. Впоследствии Якоби довел мощность электродвигателя до 550 Вт. Этот двигатель был установлен сначала на лодке, а позже на железнодорожной платформе.
Полярность электромагнитов при этом соответственно изменялась, а каждый из подвижных электромагнитов попеременного притягивался и отталкивался соответствующим неподвижным электромагнитом: вал двигателя начинал вращаться. Мощность такого двигателя составляла всего 15 Вт. Впоследствии Якоби довел мощность электродвигателя до 550 Вт. Этот двигатель был установлен сначала на лодке, а позже на железнодорожной платформе.
Трехфазные  двигатели  переменного  тока  состоят  из  двух  основных  компонентов -   статора и ротора.  Статор  представляет  собой  набор  из  трех  электрических  обмоток,  неподвижно установленных  в  корпусе  двигателя.
Трехфазные двигатели переменного тока состоят из двух основных компонентов - статора и ротора. Статор представляет собой набор из трех электрических обмоток, неподвижно установленных в корпусе двигателя.
Ротор  представляет  собой  металлический  цилиндр, закрепленный на валу двигателя, который вращается внутри статора. Определенное расположение катушек статора и наличие напряжения трехфазного тока обеспечивает вращающееся магнитное поле, которое заставляет вращаться ротор.
Ротор представляет собой металлический цилиндр, закрепленный на валу двигателя, который вращается внутри статора. Определенное расположение катушек статора и наличие напряжения трехфазного тока обеспечивает вращающееся магнитное поле, которое заставляет вращаться ротор.
Скорость, с которой вращается магнитное поле, также известна как синхронная скорость двигателя. Синхронная скорость является функцией частоты, с которой изменяется напряжение, и количества полюсов в обмотках статора.
Скорость, с которой вращается магнитное поле, также известна как синхронная скорость двигателя. Синхронная скорость является функцией частоты, с которой изменяется напряжение, и количества полюсов в обмотках статора.
Соотношение  между  синхронной  скоростью,  частотой  и  количеством  полюсов  представлено  в  следующем уравнении:

Ss=120 f/p,  Где Ss=синхронная скорость (об/мин), f=частота (Гц), р=количество полюсов.
Соотношение между синхронной скоростью, частотой и количеством полюсов представлено в следующем уравнении: Ss=120 f/p, Где Ss=синхронная скорость (об/мин), f=частота (Гц), р=количество полюсов.
В  трехфазных  асинхронных  двигателях  фактическая  скорость  вала  отличается  от  синхронной скорости  при  приложении  нагрузки.  Данное  различие  именуется «сдвигом».  Сдвиг  обычно выражается в процентном отношении от синхронной скорости. Типичное значение составляет три процента при полной нагрузке.
В трехфазных асинхронных двигателях фактическая скорость вала отличается от синхронной скорости при приложении нагрузки. Данное различие именуется «сдвигом». Сдвиг обычно выражается в процентном отношении от синхронной скорости. Типичное значение составляет три процента при полной нагрузке.
Сила  магнитного  поля  в  промежутке  между  ротором  и  статором  пропорциональна  амплитуде напряжения  при  заданной  частоте.  Поэтому  выходной  крутящий  момент  двигателя  является функцией приложенной амплитуды напряжения при заданной частоте. При работе со скоростью, меньшей, чем константа частоты вращения (номинальная скорость), двигатели переменного тока работают в диапазоне «постоянного крутящего момента».
Сила магнитного поля в промежутке между ротором и статором пропорциональна амплитуде напряжения при заданной частоте. Поэтому выходной крутящий момент двигателя является функцией приложенной амплитуды напряжения при заданной частоте. При работе со скоростью, меньшей, чем константа частоты вращения (номинальная скорость), двигатели переменного тока работают в диапазоне «постоянного крутящего момента».
Постоянный выходной крутящий момент обеспечивается поддержанием постоянного соотношения между амплитудой напряжения (Вольт) и частотой (Герц). Для двигателей 60 Гц, рассчитанных на 230, 460 и 575 В АС, стандартными значениями для данного соотношения В/Гц соответственно являются 3,83, 7,66 и 9,58.
Постоянный выходной крутящий момент обеспечивается поддержанием постоянного соотношения между амплитудой напряжения (Вольт) и частотой (Герц). Для двигателей 60 Гц, рассчитанных на 230, 460 и 575 В АС, стандартными значениями для данного соотношения В/Гц соответственно являются 3,83, 7,66 и 9,58.
Работа при данном  соотношении  В/Гц  обеспечивает  оптимальный  крутящий  момент.  Работа  при  меньшем соотношении  приведет  к  снижению  крутящего  момента  и  мощности.  Работа  при  большем соотношении  вызовет  перегрев  двигателя.
Работа при данном соотношении В/Гц обеспечивает оптимальный крутящий момент. Работа при меньшем соотношении приведет к снижению крутящего момента и мощности. Работа при большем соотношении вызовет перегрев двигателя.
Большинство  стандартных  двигателей  способны обеспечивать  полный  выходной  крутящий  момент  в  диапазоне  от 3  до 60  Гц.  Однако  при пониженных скоростях, когда вентиляторы охлаждения двигателя теряют эффективность, может потребоваться дополнительное охлаждение при работе с постоянным высоким выходным крутящим моментом.
Большинство стандартных двигателей способны обеспечивать полный выходной крутящий момент в диапазоне от 3 до 60 Гц. Однако при пониженных скоростях, когда вентиляторы охлаждения двигателя теряют эффективность, может потребоваться дополнительное охлаждение при работе с постоянным высоким выходным крутящим моментом.
С увеличением частоты, подаваемой к двигателю при постоянном напряжении, крутящий момент будет  уменьшаться  при  увеличении  скорости.  Вследствие  этого  мощность  двигателя  будет оставаться примерно постоянной. В данном режиме двигатели работают при работе на скорости, превышающей  константу  частоты  вращения,  в  случае,  когда  выходное  напряжение  привода ограничено  входным  напряжением.
С увеличением частоты, подаваемой к двигателю при постоянном напряжении, крутящий момент будет уменьшаться при увеличении скорости. Вследствие этого мощность двигателя будет оставаться примерно постоянной. В данном режиме двигатели работают при работе на скорости, превышающей константу частоты вращения, в случае, когда выходное напряжение привода ограничено входным напряжением.
Переменный крутящий момент и постоянный крутящий момент.

Приводы с частотным регулированием и нагрузки, для которых они применяются, можно в общих чертах разделить на две группы: с постоянным крутящим моментом и с переменным крутящим моментом.
Переменный крутящий момент и постоянный крутящий момент. Приводы с частотным регулированием и нагрузки, для которых они применяются, можно в общих чертах разделить на две группы: с постоянным крутящим моментом и с переменным крутящим моментом.
Нагрузки  с  постоянным  крутящим  моментом  включают:  вибрационные  конвейеры, штамповочные  прессы,  камнедробилки,  металлорежущие  станки,  а  также  иные  области применения, в которых не используется переменный крутящий момент.
Нагрузки с постоянным крутящим моментом включают: вибрационные конвейеры, штамповочные прессы, камнедробилки, металлорежущие станки, а также иные области применения, в которых не используется переменный крутящий момент.
Нагрузки с переменным крутящим  моментом  включают  центробежные  насосы  и  вентиляторы,  которые  составляют основную долю применения в области отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.
Нагрузки с переменным крутящим моментом включают центробежные насосы и вентиляторы, которые составляют основную долю применения в области отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.
Нагрузки  с  переменным  крутящим  моментом  подчиняются  схожим  законам,  определяющим соотношения  между  скоростью,  расходом,  крутящим  моментом  и  мощностью.

«Переменный крутящий момент» относится к тому факту, что необходимый крутящий момент изменяется  с  квадратом  скорости.  Соответственно,  требуемая  мощность  изменяется  с  кубом скорости, что ведет к сильному уменьшению мощности даже при небольшом снижении скорости.
Нагрузки с переменным крутящим моментом подчиняются схожим законам, определяющим соотношения между скоростью, расходом, крутящим моментом и мощностью. «Переменный крутящий момент» относится к тому факту, что необходимый крутящий момент изменяется с квадратом скорости. Соответственно, требуемая мощность изменяется с кубом скорости, что ведет к сильному уменьшению мощности даже при небольшом снижении скорости.
Легко заметить, что при снижении скорости вентилятора или насоса можно достичь существенной экономии энергии. Например, при снижении скорости на 50% двигатель мощностью 50 л.с. будет развивать лишь 12,5% номинальной мощности, или 6,25 л.с. Как правило, приводы с переменным крутящим моментом имеют низкую способность работать с перегрузкой (110% - 120% в течение 60 секунд),  поскольку  условия  перегрузки  редко  встречаются  в  области  применения  переменного крутящего момента. Для оптимизации КПД и экономии энергии приводы с переменным крутящим моментом обычно программируются на следование переменному соотношению В/Гц.
Легко заметить, что при снижении скорости вентилятора или насоса можно достичь существенной экономии энергии. Например, при снижении скорости на 50% двигатель мощностью 50 л.с. будет развивать лишь 12,5% номинальной мощности, или 6,25 л.с. Как правило, приводы с переменным крутящим моментом имеют низкую способность работать с перегрузкой (110% - 120% в течение 60 секунд), поскольку условия перегрузки редко встречаются в области применения переменного крутящего момента. Для оптимизации КПД и экономии энергии приводы с переменным крутящим моментом обычно программируются на следование переменному соотношению В/Гц.
Термин постоянный  крутящий  момент  не  совсем  точен  применительно  к  фактическому крутящему  моменту,  необходимому  для  конкретного  случая  применения.  Многие  случаи применения  постоянного  крутящего  момента  предполагают  нагрузки  с  обратнозависимой характеристикой,  такие  как  вибрационные  конвейеры  и  штамповочные  прессы,  в  которых вращательное движение двигателя преобразуется в линейное перемещение.
Термин постоянный крутящий момент не совсем точен применительно к фактическому крутящему моменту, необходимому для конкретного случая применения. Многие случаи применения постоянного крутящего момента предполагают нагрузки с обратнозависимой характеристикой, такие как вибрационные конвейеры и штамповочные прессы, в которых вращательное движение двигателя преобразуется в линейное перемещение.
В подобных случаях требуемый  крутящий  момент  может  существенно  изменяться  в  различных  точках  цикла.  При нагрузке с постоянным крутящим моментом данное колебание крутящего момента не является прямой функцией скорости, как это справедливо для нагрузки с переменным крутящим моментом.
В подобных случаях требуемый крутящий момент может существенно изменяться в различных точках цикла. При нагрузке с постоянным крутящим моментом данное колебание крутящего момента не является прямой функцией скорости, как это справедливо для нагрузки с переменным крутящим моментом.
Как следствие, приводы с постоянным крутящим моментом обычно имеют высокую способность работы с перегрузкой (150% в течение 60 секунд), чтобы обеспечить потребность в более высоком пиковом  крутящем  моменте.  Для  достижения  максимального  крутящего  момента  приводы  с постоянным крутящим моментом следуют постоянному соотношению В/Гц.
Как следствие, приводы с постоянным крутящим моментом обычно имеют высокую способность работы с перегрузкой (150% в течение 60 секунд), чтобы обеспечить потребность в более высоком пиковом крутящем моменте. Для достижения максимального крутящего момента приводы с постоянным крутящим моментом следуют постоянному соотношению В/Гц.
Есть мнение, что после перемотки, электродвигатель теряет часть мощности - это не правда. Благодаря новым современным материалам и качественному ручному труду, электродвигатели прошедшие капитальный ремонт ни в чем не уступают, а то и превосходят новые по всем параметрам.
Есть мнение, что после перемотки, электродвигатель теряет часть мощности - это не правда. Благодаря новым современным материалам и качественному ручному труду, электродвигатели прошедшие капитальный ремонт ни в чем не уступают, а то и превосходят новые по всем параметрам.
При правильной эксплуатации и своевременном техническом уходе (смазка, замена подшипников, своевременная проверка проводки и пускателей и т.д.), электродвигатели прошедшие качественный капитальный ремонт, имеют огромный ресурс работы (двадцать тридцать лет).
При правильной эксплуатации и своевременном техническом уходе (смазка, замена подшипников, своевременная проверка проводки и пускателей и т.д.), электродвигатели прошедшие качественный капитальный ремонт, имеют огромный ресурс работы (двадцать тридцать лет).
В обмотках электродвигателей могут возникать замыкания на землю одной фазы статора, замыкания между витками и многофазные КЗ. Замыкания на землю и многофазные КЗ могут также возникать на выводах электродвигателей, в кабелях, муфтах и воронках. Короткие замыкания в электродвигателях сопровождаются прохождением больших токов, разрушающих изоляцию и медь обмоток, сталь ротора и статора. Для защиты электродвигателей от многофазных КЗ служит токовая отсечка или продольная дифференциальная защита, действующие на отключение.
В обмотках электродвигателей могут возникать замыкания на землю одной фазы статора, замыкания между витками и многофазные КЗ. Замыкания на землю и многофазные КЗ могут также возникать на выводах электродвигателей, в кабелях, муфтах и воронках. Короткие замыкания в электродвигателях сопровождаются прохождением больших токов, разрушающих изоляцию и медь обмоток, сталь ротора и статора. Для защиты электродвигателей от многофазных КЗ служит токовая отсечка или продольная дифференциальная защита, действующие на отключение.
При перемотке обмоток электродвигателя на большую скорость вращения увеличивается шаг обметки, что способствует увеличению длины вылета лобовых частей. Поэтому следует проверить, особенно при переходе на 3000 об / мин, допускает ли глубина подшипниковых щитов размещение удлиненных лобовых частей обмотки статора.
При перемотке обмоток электродвигателя на большую скорость вращения увеличивается шаг обметки, что способствует увеличению длины вылета лобовых частей. Поэтому следует проверить, особенно при переходе на 3000 об / мин, допускает ли глубина подшипниковых щитов размещение удлиненных лобовых частей обмотки статора.
Для проверки состояния двигателя, устранении неисправностей и повышения надежности периодически производят капитальные и текущие ремонты двигателей. В объем капитального ремонта входят полная разборка с выемкой ротора, чистка, осмотр и проверка статора и ротора, устранение выявленных дефектов (например, перебандажировка схемной части обмотки статора, переклиновка ослабевших клиньев, покраска лобовых частей обмотки и расточки статора), промывка и проверка подшипников скольжения, замена подшипников качения, проведение профилактических испытаний.
Для проверки состояния двигателя, устранении неисправностей и повышения надежности периодически производят капитальные и текущие ремонты двигателей. В объем капитального ремонта входят полная разборка с выемкой ротора, чистка, осмотр и проверка статора и ротора, устранение выявленных дефектов (например, перебандажировка схемной части обмотки статора, переклиновка ослабевших клиньев, покраска лобовых частей обмотки и расточки статора), промывка и проверка подшипников скольжения, замена подшипников качения, проведение профилактических испытаний.
В объем текущего ремонта входят замена масла и измерение зазоров в подшипниках скольжения, замена или добавление смазки и осмотр сепараторов в подшипниках качения, чистка и обдувка статора и ротора при снятой задней крышке, осмотр обмоток в доступных местах.
В объем текущего ремонта входят замена масла и измерение зазоров в подшипниках скольжения, замена или добавление смазки и осмотр сепараторов в подшипниках качения, чистка и обдувка статора и ротора при снятой задней крышке, осмотр обмоток в доступных местах.